大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠江航运运费指数的问题，于是小编就整理了2个相关介绍珠江航运运费指数的解答，让我们一起看看吧。
大藤峡水利枢纽建成，对郁江航运有什么影响？
大藤峡在哪里？我们先看一下广西地形图（图三）和大藤峡Google图。
上图，大藤峡水利枢纽工程是珠江流域上具有防洪控制性枢纽工程，它位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口，距广西省桂平市上6.6公里处。
从GOOGLE卫星图上看，库区峡谷海拔30米左右，两岸山脉群峰起伏连绵，海拔在500米左右，库区内峡谷幽长，约40多公里，是广西省最长的峡谷，非常适宜修建水库，是理想的坝址选择。而大藤峡水库就选择山口处，特别象三峡库区，我们可以称之为广西的”三峡工程“。
大藤峡水库不是很大，总库容才30多亿立方，防洪库容和调节库容均为15亿立方米，正常蓄水位61米，坝下30米左右，落差仅30多米，通过这些数据可以看出大藤峡水库防洪、发电能力并不是很强。那这座水库主要功能是用于什么呢？
首先用于改善航道，珠江虽然径流丰富，流量仅次于长江，但与我们国家大多数河流一样，都有枯水期，这对于珠江四通八达的航线，无论是通航吨级还是年货运量，都要受到很大影响。大藤峡水库完工后，可以改善航运能力，枯水期释放径流量，西江船舶通航吨级将由当前300吨级提高至3000吨级规模，年均货运量由当前的1300万吨提高至5400万吨，成为西江亿吨黄金水道的关键节点。
上图，大藤峡水库主要控制的是黔江水利枢纽，过去由于受到大藤峡航道的限制，通航吨级受到很大影响，水库建成后，将首先改善黔江上游红水河、柳江、黔江河段的航运，这些河段将变成静水平湖，三、四千吨级的船舶可直通珠三角出海。柳州凭借着原有四通八达的铁路交通枢纽，占尽天时地利，自己港口肯定吃得饱，并且有了自己的港口直达珠三角出海。上游红水河、柳江沿岸港口如合山市、来宾市、象州县货物运输量将大大提高，可以缓解郁江航运的压力，成为与郁江并驾齐驱水上运输线。
郁江的港口主要有南宁市，贵港市、横县，由于黔江河段通货量提高，对郁江沿岸港口构成了竞争，沿线的港口更会是重新洗牌定位，来宾的红水河港口拦截着大西南陆运转水运的物流，近水楼台先得月，没有那位物主愿意舍近求远多花运费，多跑一两百公里去南宁或贵港港口转郁江航线。从长远来看未来的桂平市由于运输繁忙，将成为最有前景的港口。
郁江沿线主要港口桂平，贵港，南宁！只要运费货物为建材，煤，沙石，基本运输目的地是粤港澳！大腾峡水利的建成，为了降低运费成本的需要，云贵川的建材和煤一定会选择更近更划算的红水河沿线港口！所以说沿线港口影响的应是贵港港，南宁六景港，桂平港影响大不！
大腾峡水利枢纽工程实施后，在保障流域防洪和供水安全、促进地区经济可持续发展等方面具有十分重要的地位。在防洪方面，大藤峡水利枢纽通过与西江上游的龙滩水库和下游堤防工程联合运用，可有效调控洪水，对提高西江中下游、西北江三角洲地区以及浔江的防洪保障能力具有重要作用。在航运方面，筑坝雍高水位后可渠化库区航道，提高黔江航道标准和通航能力，促进沿江航运发展。在水电开发利用方面，可充分开发西江水能资源，向电网提供清洁能源，缓解区域电力紧张状况。在水资源配置方面，通过与流域其它骨干水库联合调度，可有效调控西江枯水期径流，保证河道生态环境流量，抑制咸潮上溯，保障澳门和珠江三角洲供水安全，实现水资源的优化配置，并可为当地发展灌溉农业、改善灌区居民饮水创造条件。
货拉拉交了会员费，但难以接单，究竟是谁在作祟？
尽管你眼盯着手机，食指抵在手机屏上，时刻准备着，但就是抢不中！！！😂知道怎么回事吗？那是后台员工在自己下单，谁都只有一响就是抢不中，让司机们觉得单很多！是有希望的！会员费继续交！菜便宜了，百姓会多吃一点，但运费再便宜，没有人会一趟分三趟来拉！！！市场那么大，车越来越多，运费还越来越便宜透明！你们说有的干没？？？
我去年年底叫过一次货拉拉搬运物品，路上跟老货的老板闲聊了一会儿，当时我问他做这个生意收入怎么样，他说17年刚加盟的时候还可以，现在就差了很多；我问他这个是什么原因，他说主要是接不到单子。
从和他的聊天中我基本可以分析出几点：1.货拉拉现在确实是货少人多，所以有很多的会员接不到单子；2.货拉拉已经从一个服务性行业转变成了金融性行业；3.后期加盟的会员在加盟的时候并没有详细了解这个行业；4.货拉拉的加盟门槛太低，充分利用了人心逐利来发展自身。这就导致了目前僧多粥少的局面。
现在的市场上，发生类似情况的并不只有货拉拉，所以我们在加盟的时候要看清楚行业的前景，最好能找专业的人士分析一下，避免因盲目的投资而损失自己的财物。
本来货拉拉别人厂家下的单少、等单的司机多、比方今天一天一个镇全部厂家总共才下100个单货拉拉司机有600个司机在等单你们说哪里来的单让你接?不信你们注意一下路边停的路上走的差不多有三分一的货车面包车是货拉拉吧!做车超过10年的老司机很难找出一个做货拉拉的吧!做货拉拉的都是些生手或等米下锅的人做的、还有光棍不用养老人小孩的无赖人员做货拉拉、做货拉拉本来只能买几个馒头养活自己一个人再养个车就没钱剩了、不服欢迎来吐
作为一个在物流行业摸爬滚打多年的资深人士，让我谈谈中国物流行业的几个软件吧，
货车帮：在西南起步早，发展慢，尤其是东部发达地区下线，发货程序锁碎，订货麻烦，用户市场没打开或者说没有完全打开，
运满满：起步晚，发展快，在沿海城市的物流市场上给信息部免费安装免费使用，永远不会收费承诺，自从和货车帮合并后，一切承诺他们全不认账了，开始收费了，板本不停转换，屏蔽司机和货主号码，随意更改规则，可是有没办法呀，人家老大，
货拉拉：只注重短程和城市搬家的物流平台，想做大，必须改变思路，目光要远，只盯着司机那点会费，我不知道你们怎么想的，
省省回头车：珠江流域的省省回头车，我没用过，听业内朋友讲，非常好用，不敢妄加评论
………………
真心希望能有一个物流平台，即能兼顾货主的利益又能兼顾司机的利益，大家都认可的软件，
若是以目前的方式必然是会倒闭的，以牺牲货车司机的利益来推动企业的发展，倒闭是早晚的事。货车司机交月租无可厚非，但是，价格过于低廉，①公里四块，若不能接到回程单，一公里就变成两块了，油价差不多说八毛，车损算三毛五，剩下八点五，货拉拉里程数经常不够，加上保养车，保险，所有的算下来一公里赚不了四毛钱，这种杀鸡取卵的做法绝对长久不了。倒闭是迟早的事！现在是老司机不干，新司机来，可是一个月算下来不赚钱，两个月不赚钱，谁还交月租，没人交钱了，绝对会倒闭。
现在改还来得及，亡羊补牢为时不晚，首先现在的小企业用货拉拉，省时，随叫随到，省事，代交货，并不是图便宜。再者，价格战不可以持久，得叫司机能挣到钱，预估价格应该经系统导航不可以偏差里程数。可以适当加高公里单价。只有做到这几点，方能长久，留住司机！留得住司机货拉拉方能发展壮大！
现在再加入货拉拉已经晚了，，现在想加入的一定三思而后行，特别是没车的你千万别买车加入，合同车就更别想了，合同车一般是电车那就更是个坑。你想一下，电车三年的合同，你感觉最后怎么也得辆车，可是你们想过没有三年下来电车电瓶就不行了，你换电瓶吧和新车的价差不多，不换吧跑不了那么远了，你卖吧没人接手的，一定三思而后行，再来说说货拉拉吧17，18年是好干，那时候车少单多，再看看现在满大街跑的都是货拉拉车。有几个能抢到单的。以前一个单两三个人抢，现在一个单几十个人在抢，18年还每天都有活那，进入19年不行了有时候等一天也抢不到个活，就交超级会员的你也跑不了5个活，抢到了东西太多装不下取消了，平台还算你的拒单率，他们的车贴你贴交警罚，你不贴货拉拉公司罚，司机两难啊！平台定的是向客户收高速费，停车费搬运费，有的客户他们以为什么都包括了，xb客户不给加钱，这平台一味的向着客户，怎么干啊！平台把货物运输业搞乱了，抢不到单，抢到了也挣不到什么钱，特别是现在他们吧运费压的这么低，远点的路才一块八一公里，想吧来回油钱都需要一块三，你要是去的时候走高速客户给钱，回来再走高速这一趟白跑了。车辆磨损还没算那，都长点心吧！月入过万那有那么容易，自己想想吧！！！
到此，以上就是小编对于珠江航运运费指数的问题就介绍到这了，希望介绍关于珠江航运运费指数的2点解答对大家有用。